很明显，我们的主要港口是符拉迪沃斯托克海上商港。这个港口的集装箱吞吐量连续四年位居俄罗斯首位。此外，当然，我们还通过新罗西斯克和圣彼得堡的合作伙伴港口开展合作。说到我们的市场，当然首先是中国，是越南，是印度，还有我们现在正在仔细研究的东南亚新市场。

至于中俄间运输量的增长，我们预计2024年将增长约9%，绝对数字将达到320万标准箱。

记者：此前FESCO的报告称，2023年俄罗斯出口农产品集装箱运输量增长到原来的2.5倍，2024年这一增长趋势还会延续下去。据该公司称，到2023年整个集装箱流量的主要接收方——高达99%，是中国，但该公司开始注意到托运人对新地点的兴趣越来越大。这些地点历来被认为是散货中心，包括印度、巴基斯坦、埃及。请问您预计2024年中国是否仍将是农产品集装箱运输的主要目的地？ 如果是这样，会用多少标准箱（TEU）？ 您认为还有哪些国家会加入到兴趣日益浓厚的托运人名单中？

当然中国是农产品的主要接收国。我们今年还期待多式联运（来自俄罗斯的农产品运输）能增加约 20 万标准箱。

说到我们现在正在考虑的其他合作伙伴，来自阿联酋的托运人就表现出了浓厚的兴趣。

记者：还知道，第一条海运集装箱班轮（FBOL）通过苏伊士运河往返于俄罗斯西北部和中国之间，无需在欧洲港口转运，沿途时间约为35天。1月份贵公司表示，Fesco通过苏伊士运河的海运服务运行正常。假设如果红海局势恶化、更加危险，贵公司为了把风险降至最低会通过哪些路线向中国供货？

我们正在密切关注苏伊士运河、亚丁湾局势。 如今，我们的安全服务每天 24 小时工作。 我们监控可能的风险。 我提醒以下，我们不与以色列港口合作，我们不与其他人的船队合作，因此目前我们认为本公司的风险已降至最低。

记者：显然，为了保证运输稳定，就需要有适当规模的运输船队。 2024年1月FESCO接收了容量近2500个标准箱的新型集装箱船“马斯洛夫船长 ”（Captain Miskov）。这也是FESCO去年从中国造船厂订购的六艘现代集装箱船系列中的第五艘。请问FESCO是否计划从中国订购其他集装箱船？

今年四月另一艘集装箱船正在退出船台并已交付给FESCO。相同的系列，相同的容量（如“米斯科夫船长”）—— “马斯洛夫船长”。它将于四月列入我们的船队。5月份我们计划订购另一艘集装箱船。

记者：您总体上如何评价贵公司与中方进一步扩大合作的前景？

非常乐观。今天我们已经在市场上占据一席。我们是中方、中国同行们的可靠合作伙伴。 因此（我对前景 ）只持乐观态度，只能向前推进。

记者：非常感谢。祝您成功！

谢谢！

FESCO运输集团是俄罗斯最大的运输和物流公司之一，资产涉及港口、铁路和综合物流业务领域。该集团拥有符拉迪沃斯托克海上商业港口、多式联运运营商FESCO Integrated Transport、冷藏集装箱运营商Dalreftrans以及Transgarant和FESCO Trans公司。该公司将大量货物从中国运到俄罗斯或是从俄罗斯运到中国。